在比亚迪传出要某家供应商降价 10% 后，日前，网罗传出上汽大通邀请供应商参与老本功令名目，主义降本 10%。

在多家车企条款供应商诬捏价钱的配景下，特斯拉发声了。11 月 28 日，特斯拉公司副总裁陶琳在微博发文称，对供应商付款周期已缩至 90 天操纵，与供应商伙伴同生共赢。

陶琳：特斯拉付款周期 90 天操纵

28 日，陶琳发文称，2024 年特斯拉对供应链伙伴的付款周期比旧年进一步镌汰，当今只需要 90 天操纵。她先容，上海超等工场 95% 以上的零部件齐来自原土的供应商，特斯拉在中国乃至大家所得到的收获齐与这些伙伴密不行分。

"与供应商伙伴同生共赢，通过技能立异来增效降本，企业才能走得更远，行业才能更沸腾，徒然者才能握续得到最棒的家具。"陶琳强调。

她还贴出了一张中国新动力汽车制造商向供应商付款时间变化暗意图，有部分公司的付款时间不仅莫得逐年镌汰，反而彰着拉长。

泉源：特斯拉公司副总裁陶琳微博

随后，陶琳又补充说，降本要靠技能立异和减少不消要支拨，并重申保险供应商利益。

她写谈，"该省省该花花。给供应商快速回款，并不料味着需要提高家具价钱。因为，老本功令 = 技能立异晋升成果 + 减少一切不消要的破耗（比如豪华招待中心、告徒然、高管办公室 …… 尤其是乖僻的交易 / 技能决策带来的亏本）。保险供应商利益的同期，咱们在研发和分娩上握续插足，竭力给徒然者更好的价钱和家具。"

陶琳提到的付款周期关于供应商来说意旨紧要。拉长回款周期是面前不少车企对供应商习用的变相降本技能。本来三四个月的付款周期，有的车企甚而延迟至半年到一年，尤其是中袖珍供应商很容易濒临资金链问题。

凭证 wind 数据统计，中信证券汽车零部件 A 股上市公司忖度 204 家，2020 年年末应收账款余额 1408.80 亿元，到 2023 年增长至 2318 亿元，增幅 64.57%，本年三季度进一步增长至 2446.69 亿元。

固然，这些公司的收入也在增长，2020 年收入总数为 6694.4 亿元，2023 年增长至 9434.06 亿元，增幅 40.9%。可见，汽车零部件行业的收入增幅要远低于应收账款增幅，即格外部分增多的收入践诺是以账款的增多为代价的，体当今应收账款盘活天数上，上述 204 家公司 2020 年算术平均数还不到 100 天，到本年三季度就还是拉长到 107.76 天。

具体到企业身上，应收账款带来的压力更为显赫。以智能座舱、智能驾驶和网联管事供应商德赛西威为例，2020 年年末，其应收账款余额还不到 20 亿元，到 2024 年三季度就还是扩张至 86.35 亿元，增前途步 3 倍，但同期公司营收只增长了 1.8 倍。

另以圮绝 IPO 的汽车供应商上海紫江新材料科技股份有限公司为例，在回复监管问询时，紫江新材线路，2019 年、2020 年、2021 年和 2022 年上半年，公司应收账款账面价值区别为 0.71 亿元、1.09 亿元、1.93 亿元和 3.16 亿元，占总财富比例进步 30%。各讲授期末，比亚迪应收账款余额占比进步 70%，比亚迪供应链取舍"迪链"供应链单子，信用期为 7 个月，"该信用战略高于可比公司、高于公司其他客户，也高于比亚迪对其他供应商赐与的信用期"。

整车企业这边，据第一财经报谈，以"应酬账款盘活天数"为方针，整车企业之间互异弘大，具体如下表所示：

值得留神的是，应酬账款盘活天数并不全齐等同于车企给供应商的付款周期。凭证释义，应酬账款盘活天数又称平均付现期，是估量公司需要多万古期付清供应商欠款的一个方针。Wind 提供的应酬账款盘活天数是凭证应酬账款盘活率打算得出，而应酬账款盘活率 =（2* 营业老本）÷（期初应酬账款 + 期末应酬账款）。

又一主机厂但愿供应商降价？

在汽车价钱战等成分的鼓励之下，近日部分车企启动进取游供应商"砍价"，激发市集轻柔。

在比亚迪传出要某家供应商降价 10% 后，网罗上传出另一家主机厂也向其供应商提议了同样的条款。

网罗传出的一张邮件截图露馅，上汽大通邀请供应商伙伴共同参与到老本功令的大名目中。在邮件中，上汽大通方面线路："通过两边的详尽互助，咱们不错共同配置出更具老本效益的处治决策，兑现双赢的所在。进一步加强料理、晋升质料、改革管事、晋升成果、诬捏老本，晋升复杂姿色压力下的生涯才气，主义（是）降本 10%。"

值得一提的是，上汽大通在邮件中与供应商进行了降本标的的可行性推敲和建议。比如，分娩工艺改革；荧惑供应商运用本身的专科上风与上汽大通协同瞎想，主动对零部件老本进行系统性优化，科学斗胆提供 VAVE（Value Analysis&Value Engineering，指价值分析和价值工程）提案；供应商能与上汽大通物流团队共同优化物发配送系统等。关于上述信息果然切性，甩手记者发稿，上汽大通方面并未回报。

图片泉源：每经记者 张建 摄（辛苦图）

践诺上，主机厂与供应商的年度议价是行业老例作为。"以前，（和客户的）年度价钱谈判一般只需岁首谈一次，昔时这几年则酿成了一年中间长期在进行价钱谈判。两边要谈好几次才能达成一致，是以（主机厂）给的压力诟谇常大的。"一位汽车供应商的料理高层告诉《逐日经济新闻》记者。

关于但愿供应商降价的原因，网罗流传的" 2025 年比亚迪乘用车降本条款"的邮件截图露馅，2025 年将是车市"决战"之年，淘汰赛将会加重。面对竞争，比亚迪需要保握竞争力。

上汽大通方面线路，2024 岁首，比亚迪、特斯拉等品牌纷纷降价，拉开了新一轮价钱战的序幕。跟着新动力汽车和燃油车的份额和价钱之争愈加尖锐化，瞻望到 2025 年或 2026 年，汽车市集企业竞争方法将稳重恢弘。面前汽车市集供大于求的问题隆起，这与供给富饶、需求不及的矛盾密切关联。跟着新车无数上市，市集的供需失衡气象瞻望在短期内难以得到根柢改善，导致价钱战难以平息。

"主机厂和供应商的年度议价等信息流出也诠释行业的内卷莫得罢手，行业价钱战不会罢手。"一位汽车行业分析师以为，来岁价钱战还是在酝酿。

裁剪|卢祥勇 杜恒峰

校对 |程鹏

封面图泉源：每经记者 李星 摄

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