“拒绝更换App” “长城的图标太丑了” “欧拉车主不配领有我方的App吗？”一则App迁徙公告将长城汽车旗下 “更爱女东谈主的新动力汽车”品牌欧拉推上公论的风口浪尖。

　　“预测2024年12月欧拉App完成迁徙，后续通盘管事迁徙至长城汽车App。”近日，欧拉品牌发布App迁徙狡计安排。该品牌称：“2024年12月注重罢手运营并迁徙至长城汽车App后，无法下载和使用欧拉App。”

　　关于欧拉App迁徙至长城汽车App事宜，长城汽车相关负责东谈主回答《中国筹画报》记者称，此举在于鼓励长城汽车营销数智化转型，“团聚长城汽车旗下哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城皮卡五品牌车型、管事、用户业务的全新‘长城汽车App’领先上架鸿蒙欺诈市集。”

　　不外，欧拉方面的回答并未撤消用户回来，灵验户回来“长城会政策毁灭欧拉”。依据是欧拉主力车型好猫依然有几年莫得大更新。关于欧拉品牌家具筹画，上述负责东谈主未正面回答。

　　业内东谈主士多合计，欧拉App罢手运营或与其近两年销量欠安、盈利欠安以及微型电动汽车市集竞争阴毒且相关。数据裸露，本年1—10月，欧拉累计销量为52726辆，同比下滑40.40%。其中，欧拉10月销量为5560辆，同比下滑48.64%。

　　朔方工业大学汽车产业改变谋划中心谋划员张翔向记者示意，欧拉品牌定位女性群体有改变，但也有风险，品牌定位过于褊狭适度了品牌的发展空间。此外，微型电动汽车市集空间正在收缩，欧拉旗下家具靠近同质化严重、性价比低、市集营销不及等问题。

　　不少车主拒绝App迁徙

　　关于App迁徙的原因，欧拉品牌方面回答：“为践行长城汽车‘ONE GWM’的品牌政策，捏续提高品牌管事质料，包括欧拉App 功能管事在内的五大品牌车友社区、在线商城、云尔车控等功能和本体将全面升级，一齐团聚迁徙至长城汽车 App。”

　　记者温和到，关于这一发挥，不少欧拉车主并不买账，在公告下留言称：“拒绝更换App。”有不少车主反馈，一些正本在欧拉App有的功能，迁徙到长城汽车App后莫得了。也有部分车主吐槽，长城汽车App为欧拉提供的界面太丑，莫得欧拉专属App有瞎想感。

　　上述负责东谈主先容，“长城汽车App团聚了长城汽车各品牌的车型资讯，旨在打造一个集购车、用车、养车于一体的概述管事平台。不错一站式获得社区本体、享受跨品牌车控、商城购物、车附近事等功能。”咱们不仅在原品牌App的基础上提高了车控性能，还不错让多品牌车主，从此摒除在不同App间来往切换的繁琐。

　　汽车App依然成为新时分车主的“标配”，对用户使用汽车极为进犯，用户不肯从欧拉专属App迁徙至长城汽车App也在根由之中。一家用户研究公司指出，汽车App是达成智能网联汽车智能化的关节一环，通过汽车App与车机丰富联动，用户不错在车内空间达成各式“智能+体验”。此外，车企App也成为外交平台，分享普通生涯的空间。

　　有车企东谈主士向记者指出，长城汽车将旗低品牌车型、管事取悦在一个App有助于从简运营资金，也有助于料理。“降本是其中进犯的身分。最主要的原因如故要强化‘长城汽车’主品牌的政策。当今车企靠近的一个问题：主品牌不彊，子品牌越来越强。”

　　由于之前欧拉品牌停产过欧拉黑猫、白猫两款车型，销量欠安，关闭专属App也激励车主对欧拉品牌发展的担忧。

　　除了分享App，在一些地区，欧拉与长城汽车旗下其他品牌分享销售和售后渠谈。据《逐日经济新闻》报谈，有陕西地区的哈弗品牌经销商称，从本年8月运行，其运营的4S店运行销售欧拉好猫车型。“我方位的店不仅销售欧拉车型，这些车的售后珍藏亦然在这里作念。”

　　不外，就欧拉与长城汽车旗下其他品牌分享销售和售后渠谈事宜，上述负责东谈主未作念出回答。

　　本年1—10月销量欠安

　　欧拉是长城汽车旗下纯电动汽车品牌，定位为“更爱女东谈主的新动力汽车品牌”。

　　2018 年 8 月 ，长城汽车发布欧拉品牌，同庚12月，欧拉推出补贴后售价5.98万—7.78万元的欧拉R1（黑猫）上市。2020年7月，售价区间为7.58万—8.88万元欧拉R2（白猫）上市。两款微型电动汽车销量一渡过万，成为欧拉的销售主力。

　　证据长城汽车发布的产销快报，欧拉品牌累计销量差别为2018年（3515辆）、2019年（3.89万辆）、2020年（5.63万辆）、2021年（13.5万辆）、2022年（10.4万辆） ，差别增长1005.69%、44.76%、140%、-22.98% 。

　　从数据不错看出，2021年，欧拉累计销量在达到13.5万辆的峰值后运行下滑；2022年，欧拉销量下滑与长城汽车停产黑猫、白猫两款车型有平直关系。

　　2022年2月，欧拉作念出黑猫、白猫罢手接单的决定。蚀本是黑猫、白猫停产的平直原因。欧拉品牌CEO董玉东曾在继承记者采访时示意，“两款小车给公司带来无数蚀本。以黑猫为例，2022年原材料价钱大幅高潮后，黑猫单辆蚀本超万元。”

　　长城汽车董事长魏建军也在近期的一次公开直播中阐述了这极少：“欧拉黑猫/白猫月销两万多辆，但每卖一辆车就蚀本1.3万元，一个月亏2.6亿元，一年蚀本便是26亿元以上，是以遴选停产不干了。”

　　“同质化、时代性能各别性不大的家具，很容易在行业内卷和价钱战中处于被迫地位；证据市集‘赢者通吃’的竞争礼貌，行业头部车企（像是特斯拉、比亚迪）拿走了8成以上的营收或利润，那么剩下的跟从者唯有喝汤的份，有的连汤齐喝不明晰。”“汽车新四化”产业谋划者、知行韬略结伙东谈主杨继刚继承记者采访时指出。

　　曾定下100万辆狡计

　　值得温和的是，2021年，长城汽车建议了激进的“2025政策”，即到2025年将达成大家年销量400万辆，其中80%为新动力汽车。

　　同庚上海车展，欧拉品牌时任营销总司理余飞告示，欧拉品牌在2023年的狡计是达成大家产销100万辆。在好多业内东谈主士看来，这一狡计过于激进。

　　为了达成这一狡计，欧拉进行过荒诞的家具推广，推出芭蕾猫、闪电猫等多款新车，并筹画了一又克猫、樱桃猫等车型。不外，2021年年底，欧拉主力家具好猫便遭逢“换芯门”（车机芯片与宣传不符）风暴，对好猫销量变成一定打击。

　　欧拉品牌曾经尝试毒害增长瓶颈，在营销上作念著述。2023年4月，欧拉喊出“为女性造车，落子不悔”的标语，告示“从更爱女性1.0向2.0进阶”，达制品牌、时代、管事和用户的全维升级。

　　不外，政策上的疗养未能带动销量大幅增长。2023年，欧拉销售10.85万辆，同比小幅增长4.35%，与100万辆的狡计相去甚远。

　　2024年前10个月，欧拉累计销量52726辆，同比下滑40.40 %，成为长城汽车旗下销量下滑幅度最大的品牌。

　　在张翔看来，欧拉品牌定位过于褊狭适度了品牌的发展空间。同期，在微型电动汽车市集竞争愈发利弊的布景下，欧拉旗下家具靠近同质化、性价比低、市集营销不及等问题。

　　开发国内市集遇阻，欧拉也将目力放至大家市集。本年北京车展上体育游戏app平台，欧拉发布了大家化出海政策，筹画昔日三年欧拉将从在售车型发展到A0级—C级全遮掩，轿车、SUV双家具线一齐车型出海，狡计是开辟100个市集。