六环路西侧，绿化带下方，一公约9.2公里的纯正如蛟龙般深化地下，买通一条地下快速走廊。4月20日，历时五年半设置的“地下东六环”，终于迎来通车的历史时刻。

看成华北地区最长的城市纯正，“地下东六环”无处不体现着设置者的巧想。它还为本市带来首个地下立交——土桥立交，因需要在地下完成多标的交通障碍，土桥立交路基宽度达140米，比长安街还要宽，卓绝于在地下挖出了“十车谈”。

9.2公里纯正7分钟通过

从通州潞苑北大街开赴，自北向南驶入东六环翻新段，几分钟后，就看到了东六环纯正进口。全长约16公里的东六环翻新工程，南起京哈高速立交、北至潞苑北大街，分为大地加宽段和入地翻新段，其中京津公路至潞苑二街段的纯正段，长度约9.2公里，是华北地区最长的城市纯正。

拜访行将通车的“地下东六环”车谈。本报记者程功摄

为何要修这条特长纯正？“老东六环路，所以高架桥为主的快速路，一定进度上将谈路两侧区域割裂开来，住户东西交游极为未便，且岑岭时代拥挤严重。”首发设置公司东六环形势束缚处副总司理郭琪告诉记者。

想要缓解拥挤、“缝合”城市，将东六环“藏到”地下，是众人论证后的最好决策。字据论证，选用长盾构决策入地翻新，可省俭占地约600亩，减少树木伐移约4.7万棵。

拜访行将通车的“地下东六环”。灯光车谈标志。本报记者程功摄

驶入纯正，广阔亮堂是给东谈主的第一印象。东六环纯正为双向六车谈，每个标的齐比老六环路增多了一条车谈，车流承载才智大大支持。要是按照琢磨时速80公里臆度，驾车通过这条特长纯正，简略只需要7分钟。

特长纯正，带来的安全挑战也极大，一朝发滋事故，何如第一时期疏散、调停？记者拜访时综合到，东六环纯正的疏散通谈纵横漫衍，形成了一张立体调停网。“万一发生火情，烟往上吹，东谈主往下跑，可将险情快速断绝，调停车辆走最基层‘捷径’，将东谈主员安全连忙运走。”郭琪先容，纯正还交代了感温光纤，感知火情并自动报警，触发泡沫熄灭喷淋安设后，可连忙进行初期熄灭处置。

“地下东六环”逃生车谈。本报记者程功摄

“无感”下穿99处风险源

“咱们正处于副中心缺点下方，距离大地七十多米深……”踏进东六环纯正最深处，听到设置者的先容，记者感到相等不可想议。因为，从参加纯正启动，直至行至最深处前，齐莫得彰着的下坡嗅觉。更神奇的是，驾驶历程中，记者一瞥雅雀无声穿越通燕高速、京哈铁路、副中心缺点、北运河……在纯正内“无感”下穿99处风险源。

在疲惫叫醒系统蓝色氛围灯的衬托下，东六环纯正下穿副中心缺点段显得有些梦境。“这里是纯正最深处，咱们头顶上方等于副中心交通缺点。缺点底部的抗拔桩，也等于缺点在地下的‘根’，距离纯正管片外沿独一3米！”郭琪告诉记者，同步设置施工的两项工程，谁齐不成“扰动”对方涓滴，设置难度极大。

“地下东六环”具有疲惫叫醒系统。本报记者程功摄

而下穿副中心缺点，仅是“地下东六环”过五关斩六将的其中一关。郭琪告诉记者，东六环入地翻新工程空间环境复杂，纯正一语气下穿通燕高速、运潮减河、通胡路、京秦铁路、北京地铁6号线、广渠路、北运河、滨河路、京津公路……与12条谈路、11条轨谈、3条河谈相交，触及风险源觉得99处！

巡检机器东谈主。本报记者程功摄

风险源繁多，穿越砂土、富水高综合砂层等复杂地质，以及超大直径、超长距离、超深覆土等远程，齐对东六环入地翻新盾构施工建议高大挑战。

拼乐高般拼出纯正“一砖一瓦”

盾构施工，浅显来说，等于让盾构机钻进地下，在不挖开大地的情况下掘进纯正。因此，盾构机享有“地下蛟龙”“钢铁穿山甲”的好意思誉。

可是，东六环入地翻新工程开挖直径达16.07米，国内此前尚缺少超大直径盾构机国产化制造的锻练陶冶。为此，设置单元琢磨施工单元、装备制造厂商聚会攻关，研制出具有自主常识产权的“运河号”和“京华号”两台盾构机，均为国内最大级别盾构机。

大国重器，沿路冲破，沿路掘进。

盾构机掘进历程中，可同期完成开挖、排土、碎石、出渣、支护、衬砌、封固等工序，已毕纯正主体一次性成型；研发管片自动选型系统，自动分析、细目纯正的“一砖一瓦”；智能化管片组装系统，可已毕管片的自动运载、握举和组装，通盘这个词历程就像拼乐高……

“地下东六环”工程模子。本报记者程功摄

刀锋够不够机敏，也至关遑急。掘进历程中，一些地质区相等坚韧，致使含有日常活命顶用于磨刀石的石英，磨刀石不错磨钢。为此，盾构机刀盘经受了比钢更硬，含有锰、铬等元素的迥殊合金刀具，极大减少刀具磨损。

一般情况下，地铁盾构开挖直径最多七八米，而东六环4300吨的“大块头”盾构机直径16.07米，还要下穿99处风险源，千里降法规在一两毫米内，难度无庸赘述。为了严控千里降，东六环纯正初度期骗大直径泥水盾构同步双液注浆时候，不错贯穿为，在掘进的同期，往闲逸内打“强力胶”，起到加固、防水等作用。除此除外，早在掘进之前，就还是对地上建筑物基础周围进行深孔注浆加固，确保施工历程中结构安全。

如今，行驶在东六环纯正内，早已看不见完成职责的国产大型盾构机身影，但踏进十多米宽的“洞”内，仍然不错联想掘进历程中“开路前锋”吞沙嚼石、开凿掘进的汜博姿态！

首座地下立交挖出“十车谈”

东六环入地纯正与京津公路交会处，通州东谈主熟知的土桥立交还是暗暗“千里”入地下。看成北京首座地下立交，土桥立交开挖难度极大。

通俗来讲，互通立交多是在地上架桥，施工更为浅显，对路面影响也最小。地下互通立交，夙昔多在南边丘陵盆地区域看得见。那么，为何东六环入地工程要大费落魄，修建一座复杂的地下立交呢？

“在东六环土桥立交位置，需要将盾构纯正与大地公路进行衔尾，而受到纯正深度、盾构井距离土桥太近等成分影响，泥水均衡盾构机不具备‘爬’出大地的条目，只可经受传统的明挖法施工。”郭琪先容，比较盾构法施工，明挖每宽一米，开挖的土方量齐是呈指数增长。

施工中的土桥立交。（贵寓图）本报记者程功摄

而土桥地下立交因需要修建6条匝谈，匝谈需要逐渐绕出干线，让车辆“盘”出去，因此该处纯正路基开挖宽度达到140米，比长安街还要宽，卓绝于在地下挖出了“十车谈”。施工历程中，设置者们要先挖出一条条基坑，在内部搭建钢筋笼、浇筑混凝土形成纯正，终末还得进行回填。

驾车行至东六环纯正南口，驾驶东谈主不错在交通标志引导下，通过地下匝谈快速障碍至京津公路标的。记者了解到，土桥地下立交领有6条匝谈，与京津公路、东六环西侧路已毕全标的互通。

值得一提的是，土桥立交各条匝谈基本莫得急弯，驾车相差匝谈安全安详。纯正洞口段，设有渐变照明和景不雅遮光棚，科学减缓洞口表里亮度差，缩小洞口眩光影响，让司机的眼睛更适意。

东六环土桥进口。本报记者程功摄

地下车流滔滔，地上却静暗暗——这是“地下东六环”通车后的神奇风光。

如今，老六环路的土桥大地立交还是根除，拒绝两侧片区的“中国结”退出历史舞台，地下立交不仅不错更高效地办事市民出行，缓解大地公路交通压力，还不错从泉源上处罚大地车流穿梭障碍带来的杂音影响。

不同于老例的谈路翻新，东六环入地后，大地上原有的东六环主路将设置为高线公园并改酿成为慢行系统，与城市景不雅水乳交融，成为住户漫步骑行好行止。

一座更宜居的城市，正在迟缓向咱们走来！

记者：孙宏阳